压缩机总报过流别急着换 90%是电流互感器坏了

在制冷设备维修的不少状况里头，压缩机电流互感器故障属于那种极为常见，然而同时也极容易被错误判定的问题类别之一。好多人只要一通报过流故障，就赶忙着急去更换压缩机，实际上在大部分的情形之下，问题是出在这个体积不大的互感器上面。联系到最近汽车行业特别是新能源汽车产能呈现扩张的这种背景状况，我将这些年处理这类故障所累积的经验进行了整理归纳，期望能够帮助到你，让你减少走弯道路程情况的发生。

互感器坏了为何总报过流

最典型的故障模式是电流互感器二次侧开路。前几天一家汽配厂的生产线停机了 ，原因是互感器输出端子氧化致使接触不良 ，进而二次侧感应出上千伏尖峰电压 ，这直接把主板采样电路打穿了 ，这种状况下保护器显示过流 ，然而实测压缩机运行电流完全正常。要记住一条：碰到报过流但热保没动作 、线电流不高的情形 ，先把互感器二次侧短接试机。

不用万用表怎么快速判断

无工具在手时有土办法，昨天才处理完一冷库故障，现场没带钳表这件事上，我是将同型号机组上的互感器拆来替换，开机后马上就恢复往常正常状态。更简便的是看波形，用示波器探头夹住互感器输出线，正常呈现的是光滑正弦波，若具有失真情况或者毛刺较多，基本上就是铁芯饱和或者匝间短路这类现象。顺便提及一下，最近商务部推行汽车以旧换新政策，二手车整备量急剧增多，许许多多修理厂会碰到老车空调报故障码这种情形，大概十有八成都是这类传感器老化引发的问题。

换新后为何还反复损坏

仅仅三个月时间，换上的互感器就撑不住了，这必然是外围电路存在隐患。上个月，某品牌冷链车集中出现了此类毛病，经过一番追查，最终发现是逆变器共模干扰经由寄生电容耦合到了采样回路。解决办法其实并不复杂：互感器输出线一定要采用双绞线单独铺设在屏蔽槽内，绝对不可以与动力线捆绑在一起。除此之外，负载端绝缘下降同样会致使互感器慢性受损，需要测量一下压缩机接线柱对地电阻，若低于5兆欧，要尽快进行处理。

新能源汽车上的特殊案例

现如今，新能源车在新车销量之中所占比例是超过百分之四十的，电动压缩机进行高频运行致使互感器的故障特征改变变得不一样了。就在前两天，维修了一台电动大巴，当空调开启之后就出现故障报错显示P1C12，查看波形时发现高频开关谐波被互感器给拾取到了，在采样电阻之上叠加了尖刺状的东西。原厂所给出的方案是更换霍尔传感器，若进行应急处理的话能够在互感器输出端并联一个电容值为0.1微法，的CBB电容，如此一来能够将误报率降低七成。宝马近期因为启动装置存在隐患而在全球范围内开展召回行动，实际上很多偶发性的故障码也是由于传感器抗干扰设计的余量不够充足所导致的。

你于近期处理压缩机故障之际，遭遇的究竟是互感器自身出现损坏状况，还是线路方面所致或者干扰引发的问题呢？于评论区进行表述，而我会挑选典型情形来为大家予以剖析。若感觉具备用处的话，记得点击一个赞，从而让更多的同行能够看到。